各个国度为了节能和防范浑浊想尽法子，当今西欧和日本等发财国度高等摩托车多半装有氧传感器，我国《摩托车电子管束燃油放射系统(EFI)本领前提》准则有请求，安置摩托车电喷必需用氧传感器，而摩托车行业立即要施行国四了，电喷是很将近遍及了。氧传感在摩托车的范畴会大发神威。往常厂家们纷纭转型临盆电喷车，培修中碰到的电喷车也越来越多了，如今厂家临盆的电喷系统主假如闭环电喷系统，个中一个紧要的传感器安置在排气管前段，这即是氧传感器。由于研习和相识氧传感的相干学识，对保护调养电喷摩托车稀奇紧要了。
甚么是氧传感器？
氧传感器(Oxygensensor，摩托车用氧传感器)是当代闭环反应式电喷(EFI)摩托车上必弗成少的元件，是EFI电脑ECU监控带动机搀杂气空燃比不停抑制于理论空燃比(14.7：1)邻近的独一管束根据；同时也是OBD（On-BoardDiagnostics，车载主动诊断系统）中必弗成少的关键性部件，是保证摩托车在一切操纵寿命期内排放不超标的关键传感器，为拘押摩托车排放达标和培修供应了极大的便利。
我国出台的《摩托车电子管束燃油放射系统(EFI)本领前提》准则中，已将OBD系统中的氧传感器做为摩托车EFI系统的紧要构成部份和紧要要素给以思索，并提议了氧传感器的基天功用请求。氧传感器一旦毁坏或涌现阻止，EFI电脑ECU便得不到排气管中氧浓度的讯息，于是不能对空燃比实行反应管束，进而致使摩托车油耗增大、排放超标、怠速不稳、火灾、加快无力等诸多阻止；更为紧要的是不能监测三元催化变换器和带动机的劳动状况，致使三元催化变换器生效或带动机涌现阻止后，依然持续行驶，严峻浑浊处境。
由于氧传感器安置在排气管内，劳动处境极为卑劣。既要担当℃～℃的寻常劳动温度，又要担当激烈的排气打击，高温高压排气给氧传感器带来诸多不利的影响，诸如积碳、腐化、烧结、断裂等等。繁杂而残酷的劳动处境，对氧传感器在呆板强度、热负荷和耐蚀方面提议了很高的请求。
a、构造简明、体积小、原料轻、保护轻易、操纵便利。
b、在高温下具备较高的绝热绝缘强度，相应赶快，输出波形正确。
c、耐热耐腐化。
d、能担当高压力和屡次打击负荷。
e、旋入排气管或三元催化变换器内应保证不漏气。
f、寻常操纵寿命大于5年或～km。
这个配件很紧要，无论是摩托车照样汽车，都离不开它，这是电喷带动机管束系统中关键的反应传感器，是管束尾气排放、升高灵活车对处境浑浊、抬高灵活车带动机燃油焚烧原料的关键零件
氧传感器的劳动旨趣与电池宛如，传感器中的氧化锆元素起近似电解液的影响。其根底劳动旨趣是：在必定前提下（高仁慈铂催化），操纵氧化皓表里双侧的氧浓度差，孕育电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓搀杂气焚烧后的废气本质上不含氧，稀搀杂气焚烧后生成的废气或因缺火孕育的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少很多。氧传感器的影响是测定带动机焚烧后的排气中氧可否多余的讯息，即氧气含量，并把氧气含量变换成电压记号转到达ECU，使带动功用够实行以过多空气因数为目标的闭环管束；保证三元催化变化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种浑浊物都有最大的变化效率，最大水平地实行排放浑浊物的变化和净化。
而氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而罕见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分。单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，准则上三种引线方法的氧传感器是不能取代操纵的。
氧传感器的分类：
当今，氧传感器首要按操纵固体电解质表率、加热方法和引线的数目3种方法分类。
1、按操纵固体电解质的表率分类
可分为氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器2种。个中运用至多的是氧化锆式氧传感器。
2、按加热方法分类
可分为加热式和非加热式2种。非加热式氧传感器倚赖排气温度加热，个别需求带动机启动数分钟后，才开端劳动，且采纳单线式承接。加热式氧传感器倚赖自带的加热器劳动，带动机启动后20s～30s内赶快表现影响，且采纳三线式承接。
3、按引线的数目分类
（1）可分为单引线、双引线和三根引线3种。单引线的为氧化锆式氧传感器；
（2）双引线的为氧化钛式氧传感器；
（3）三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，准则上三种引线方法的氧传感器是不能取代操纵的。
罕见阻止及清除法子
氧传感器一旦涌现阻止，将使电子燃油放射系统的电脑ECU得不到排气管中氧浓度的讯息，于是不能对空燃比实行反应管束，会使带动机油耗和排放赶紧添加，带动机涌现怠速不稳、加快无力、缺火、喘震、排气管冒黑烟等诸多阻止。
大多半电喷摩托车都有自检功用，当氧传感器或相干部位产生阻止时，电脑会主动纪录阻止代码，培修人员只要用特地的解码器读出阻止代码便可发掘题目住址。但倘使没有专用配置何如办呢？于是，有须要引见氧传感器的5种罕见阻止及清除法子，供众人参考。
1.中*
（1）铅中*
氧传感器铅中*是时常涌现的且较难防治的一种阻止，稀奇是时常操纵含铅汽油的车，纵然是新的氧传感器，也只可行驶几千公里。倘使可是细小的铅中*，接着操纵一箱无铅汽油，就可以消除氧传感器表面的铅，使其复原寻常劳动。但不时由于太高的排气温度，而使铅侵占其内部，阻止了氧离子的散布，使氧传感器生效，这时就只可改换了。
氧传感器产生硅中*也是常有的事。个别来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈操纵失当疏散出的有机硅气体，都市使氧传感器生效，于是要操纵原料好的燃油和光滑油。修补时要无误采用和安置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂规章操纵之外的溶剂和防粘剂等。
（2）硅中*
氧传感器产生硅中*也是常有的事。个别来讲，汽油和光滑油中含有的硅化合物焚烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封圈操纵失当疏散出的有机硅气体，都市使氧传感器生效，于是操纵原料好的燃油和光滑油是防范氧传感器硅中*的最佳法子。修补时也要无误采用和安置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制作厂规章操纵之外的溶剂和防粘剂等。比方装置德尔福氧传感器时，需求涂敷工场指定的干式防咬合罗纹粘结剂，弗成操纵湿式防咬合粘结剂，以防引发偶发传感器浑浊。
2.积碳
由于带动机焚烧不好，在氧传感器表面孕育积碳，或者氧传感器内部投入了油污或尘土等堆积物，会阻止或阻滞外部空气投入氧传感器内部，使氧传感器输出的记号失准，致使ECU不能准时批改空燃比。孕育积碳，首要展现为油耗飞腾，排放浓度显然添加。此时，若将堆积物清除，就会复原寻常劳动。
3.陶瓷破裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，均或者使其破裂而生效。于是，责罚时要稀奇谨慎，发掘题目应准时改换。
4.加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，倘使加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达寻常的劳动温度而得到影响。个别加热器的电阻值为5～7Ω，倘使为无量大，则应改换传感器。
5.氧传感器内部电路断路
由于氧传感器历久处于高温下劳动，内部电路易于烧蚀断裂，致使氧传感器输出记号无奈转达给电脑ECU而得到管束。倘使氧传感器输出端与地之间的电阻值为无量大，则应改换氧传感器。
检讨及清除法子
1.检讨留神事变
a、路线承接的那一端应经罕用一个保护套加以保护，保护套与氧传感器之间应有空隙，以便空气活动。传感器上的小孔和通向传感器元件的通道，应不停维持通行，不能被油污淤塞。
b、关于带软套的氧传感器，不能把软套贴到氧传感器体上，以防软套过热而融化。
c、不能操纵任何溶剂来洗濯氧传感器。
d、不要把氧传感器接地，更不要用欧姆表承接传感器线头和地线，如此会致使氧传感器毁坏。惟有一种情况不同，数字式高阻抗（最少10MΩ）电压表能够接在氧传感器会商和地（传感器体）之间。
e、倘使需求重装氧传感器，应细心检讨整理安置罗纹孔内的积碳油污等，倘有须要，可用近似罗纹的螺母（如M18火花塞）整理之。在重装以前，罗纹上要涂上防粘剂，最佳是液体石墨和玻璃球，取代品大概上头已有防粘剂。
f、发起在带动机热的功夫取下氧传感器，以防氧传感器罗纹毁坏，此时要戴上皮手套，免得烫伤。
g、倘使疑惑怠速不稳或加快不良等阻止是氧传感器引发的，检验时只要拔下氧传感器会商，倘使带动机的阻止消散，则解说氧传感器曾经毁坏，必需改换，倘使带动机阻止照样，那末还要从其余场合找缘由。
2.加热器电阻的探测
加热器电阻的探测法子，首先将点燃开关置于“OFF”场所，尔后，拔下氧传感器的导线承接器，用万用表Ω挡衡量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其阻值应为4～40Ω(参考详细车型解说书)。如不符，应改换氧传感器。衡量后，接好氧传感器线束承接器，以便做进一步的探测。
3.反应电压的衡量
衡量氧传感器的反应电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对比车型的电路图，从氧传感器的反应电压输出接线柱上引出一条细导线，尔后插好线束插头，在带动机运行中，从引出线上测出反应电压(有些车型也能够从阻止探测插座内测得氧传感器的反应电压)。
对氧传感器的反应电压实行探测时，最佳使器具备低量程(个别为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细探测法子以下。
a、将带动机热车至寻常劳动温度(或启动后以r/min的转速运行2min)。
b、将万用表电压挡的负表笔接阻止探测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接氧传感器线束插头上的输出端。
c、让带动机以r/min左右的转速不乱运行，同时检讨电压表指针可否在0V～1V之间往来摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在寻常情况下，跟着反应管束的实行，氧传感器的反应电压将在0.45V高低一直变动，10s内反应电压的变动次数应不少于8次。倘使少于8次，则解说氧传感器或反应管束系统劳动不寻常，其缘由或者是氧传感器表面有积碳，使活络度升高而至。对此，应让带动机以
r/min的转速运行约2min，以清除氧传感器表面积碳，尔后再检讨反应电压。倘使清除积碳以后，电压表指针变动照样呆滞，则解说氧传感器毁坏。倘使改换氧传感器后，阻止照样，解说电脑反应管束电路有阻止。
d、毁坏情况检讨
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑承接，反应管束系统处于开环管束状况。将万用表电压挡的正表笔挺接与氧传感器反应电压输出接线柱承接，负表笔杰出搭铁。在带动机运行中衡量反应电压，采纳骤然加大或合拢油门的法子来变动搀杂气的浓度，在骤然加大油门时，搀杂气变浓，反应电压应飞腾；骤然合拢油门时，搀杂气变稀，反应电压应下落。倘使氧传感器的反应电压无尚述变动，解说氧传感器已毁坏。
别的，氧化钛式氧传感器在采纳上述法子探测时，倘使杰出的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为重心高低摇动。不然可拆下传感器并走漏在空气中，冷却后再衡量电阻值。若电阻值很大，解说氧传感器是好的，不然应改换氧传感器。
e、外表检讨
将氧传感器从排气管上拆下，检讨传感器外壳上的通气孔有无淤塞，陶瓷芯有无破旧。倘有破旧，则应改换氧传感器。
4.颜色检讨
从排气管上拆下氧传感器，经过检察氧传感器顶尖部位颜色，也能够决断阻止缘由：
a、淡灰色顶尖：这是氧传感器的寻常颜色；
b、白色顶尖：由硅浑浊孕育，此时必需改换氧传感器；
c、棕色顶尖：由铅浑浊孕育，倘使严峻，也必需改换氧传感器；
d、黑色顶尖：由积碳孕育，在清除带动机积碳阻止后，个别能够主动清除氧传感器上的积碳。
需求留神的事变：
1、氧传感器囊括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受ECU管束，当空气进量小（排气温度低）时用加热棒加热传感器，使其能详悉探测氧气浓度。
2、倘使灵活车采纳三元催化器后，必需操纵无铅汽油，不然三元催化器和氧传感器会很快生效。
3、氧传感器只在油门稳守时灵验，而在油门变动大，或者使搀杂气屡次加浓或变稀时，ECU将主动疏忽氧传感器的讯息。
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