现在已经到了冬天，12月份天气越来越冷的时候，很多人不再骑电动车上班或出行，开车的人也越来越多，日常开车时候，可能会发现一个情况那就是当排气管有白气冒出的时候，车尾管上总是会有水滴出来，为啥德系车排气管不滴水，但是日系车却经常见，老司机：差距很大，先来了解一下这水滴是怎样产生的吧！汽车的动力主要来源是发动机燃油做功，汽油的有效燃烧物就是其中含有的碳氢化合物，这种物质燃烧过后会生成一定的水和二氧化碳，而这个水是以水蒸气的形式存在的。它通过排气管来到车尾就会变成我们看到的白气，而水蒸气在接触到外界的水蒸气时，会放热冷却，从而就变成我们所看到水滴了。
细心的车主就发现，很多日汽车排气管都会滴水，而德系车就不会，是因为德系车发动机不行吗？其实这其中差别很大，滴水情况有所不同是因为发动机燃烧效率不同，燃烧之后排出的热量首先积聚在气缸里，只有少量热气能够通过排气管排出车外，如果这款车的发动机性能稳定，排气管会有小水滴滴出，但是如果排气管温度过高，水蒸气就无法形成水滴，因此德系车没有水滴是因为排气管温度过高，而且水滴也不是越多越好，如果排气管一直往外滴水，说明三元催化器或者氧传感器出现了问题。
说到三元催化器方面，这里简单跟大家说下，为什么三元催化器会出现故障？首先催化器过热，三元催化器工作时最高只能适应度左右，如果超过就会引起它内部分解和融化从而影响它的使用时间，还有发动机故障，废气进入催化器的含量升高，引起温度变高，也会使它高温熔化，其次，汽油品质过低的含铅汽油，这类油的四乙基铅会沉淀在氧传感器和催化器上面，让氧传感器发生铅中*的现象，同时还影响催化器的效率，并使它内部发生损坏。
最后排气恶化，催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低，如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响，催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化，反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏，即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果，因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。