有一个问题比较有趣：车子开了很多年之后，油耗越来越高，这是为啥？——这个话题似乎每一个有驾驶经验的老司机都深有体会。他们的车可能在使用了好几年之后，发现油耗大了，动力却差了，但是去4S也无法读取到任何故障代码……
这样的怪事我想并不在少数，因为真的就有很多人如此问我。今天我们就来探讨一下这话题吧！首先呢，任何车只要在使用就必然会存在磨损。毕竟汽车的发动机是钢铁造出来的，不是钻石，所以无法“一颗永流传”。
钢铁磨损就意味着部件之间的缝隙越来越大，那么密封能力肯定会越来越差。密封差了导致缸压降低，动力当然就变差了，油耗当然就高了。——因此这是正常现象。好多车主又是清理积碳又是清理喷油系统……但都无法把车子的动力和油耗表现挽救回来。
除了正常磨损导致老车油耗高
氧传感也可能是罪魁祸首
但是因为钢铁磨损而导致的油耗增高毕竟是“有意识”的，不会太夸张。如果某些车油耗增大很夸张，那一定是由于其他的原因了。——今天我就要来说一个大家一直都忽视，但却非常关键的部件“氧传感器”，它“年纪大了”也会导致车子油耗大动力差。然而它就真的一直被忽视！！！
我们不玩虚的，从原理入手分解：汽车的氧传感器一共就2个：前面的氧传感器叫做“前氧传感”，后面的氧传感器叫做“后氧传感”。“后氧传感”的作用是探测三元催化器是否良好，因此我们今天暂时不谈论这家伙！
是“空燃比”导致了一切问题
因此有必要理解它
我们今天谈的是“前氧传感”。首先我们理解一下什么是“空燃比”（又是老生常谈的知识了）汽车发动机要平稳工作，就必须保证汽油和空气的比例适当。如果空气太多（汽油太少）那么汽油很难被点燃，发动机也许压根无法启动；
反过来说，如果汽油喷射的太多（显得空气太少）那么汽油就必然“烧不透”，就一定会有汽油“未完全燃烧”，于是“黑烟和积碳”就诞生了。在这样的不正常状态下，汽车发动机工作恶化，动力降低而油耗增大的非常夸张。
因此汽车发动机都会主动控制空燃比，也就是空气和汽油的比例。我们知道一克汽油放在空气里点燃，燃烧干净之后，它一共消耗掉了14.7克的空气（其实是介于14.7~14.8之间，为了便于理解，教科书一般直接写14.7）
因此14.7被认为是“理想化的空燃比”，1克汽油搭配14.7克空气，10克汽油就是克空气了，以此类推。发动机工作时，只要转速稳定而且水温达到预设值后，发动机就进入稳定运转状态了，此时电脑会强制让发动机工作在这样的理想化状态。
氧传感器不正常，
空燃比就完蛋！油耗就失控
那么问题来了：电脑是怎么知道发动机是否处于14.7的理想空燃比状态呢？——其实这是氧传感器的功劳。氧传感器的作用就是探测发动机尾气当中的氧分子浓度。如果“空气太多，汽油太少”那么尾气里氧分子一定很多；反之也是一样的道理。
氧传感器实时监测尾气里的氧浓度，并把信号传给发动机的电脑，于是电脑就能通过控制喷油量，来强行稳定空燃比了。——那么问题来了：如果氧传感器本身就出了问题，无法准确的探测氧浓度，那么电脑岂不是就处于“瞎指挥”状态了？
电脑就相当于是一个指挥官，而氧传感器则相当于是一个侦察兵。侦察兵侦察之后回来胡言乱语编瞎话，指挥官信以为真，那结果会如何？
氧传感器能洗么？
中*后的它，你洗了也白洗！
氧传感器主要的失效方式，我们叫做“中*”，主要有铅中*和硅中*2种。虽然我国早已经普及无铅汽油，但是汽油中往往带有微量的四乙基铅残量，日积月累也会导致铅中*（眼下的国6汽油这当方好太多太多了）。铅中*和硅中*都会引起氧传感器变色，非常好辨别。
因此8万公里以上的老车如果遇到油耗升高，但查不出原因，读不出故障码的，可以在保养时顺便拆氧传感器看看颜色，辨别一下氧传感器是否存在中*现象，如果确实已经中*的，是无法挽救的，因为这是不可逆的，此时更换新的氧传感器即可让爱车性能恢复。
而氧传感器没有中*只是因为积碳导致很脏，那么只需要清洗就可以“原地复活”了。通常来说氧传感器大概在车辆行驶8万公里以后就进入老化期了，此时虽然没坏但反应精确度已经很糟糕了，也会导致相应的故障出现，而此时电脑是读不到任何故障码的。这时候一个经验丰富的技师，凭借一个指针式万用表就能判断出氧传感的状态。所以今天把这个知识分享给受此困扰的车主朋友们！祝大家驾驶健康的爱车踏上长假之路！
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