是的
“国六”排放标准要来了
↓↓↓
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
自年7月1日起实施
《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
自年7月1日起实施
国家制定的排放标准
与我们的用车生活是息息相关的
每个车主都应该了解一下排放标准
同时考虑一下如何保养爱车
使其排放达标
不会排放有*的污染尾气
毕竟排放检测不合格的话......
而车辆排放标准从“国五”升级到“国六”
尾气过滤装置就要进行升级
过滤尾气的主要装置就是“三元催化器”
三元催化器是什么东东？
“三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。”由于这种催化器可同时
将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质
故称三元
换句话就是说
三元催化器有问题
直接影响的是尾气排放
虽然现行的汽车是6年免检
但是超过6年的汽车还是需要每年一检
而年检项目中最令人头疼的
就是尾气排放检测
很多车辆由于排放不合格没能通过检测
最后不得不更换三元催化
可是
更换三元催化器
要钱
所以，在我们日常用车过程中
保证三元催化器通畅至关重要
而恰恰很多人忽略了这一点
平时一定要注重保养清理啊！
三元催化器为什么会损坏？
三元催化器并不属于消耗品
在转化尾气的过程中
它只起到催化剂的作用
按理说自身并不参与化学反应
可以无限使用
那它又怎么会坏呢？
01积碳失活在发动机燃烧中产生的一些积碳会随着排气管进入到三元催化器当中，从而造成三元催化堵塞。
02堵塞失效使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞......
03化学中*就是表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用。燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅、燃油不完全燃烧产生的一氧化碳造成三元催化剂中*失效，*物会吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物.
04高温失活当三元催化器长时间处于高温条件下，就可能会造成高温失活。而导致三元催化器产生高温的原因有：发动机排出的火焰在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应、汽车连续高速大负荷运行、汽车突然制动/减速等。
所以针对这些问题
我们平时应该怎么做
才能使三元催化器的使用寿命更长呢？
一、不使用含铅汽油因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中*。二、应避免未燃烧的混合气进入催化器在车辆使用过程中以下情况会导致未燃烧的混合气体进入催化器：长时间怠速空转、发动机烧机油、发动机水温过高、空气滤芯堵塞、喷油嘴堵塞等等。三、避免底盘碰撞行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因底盘发生碰撞后容易使催化器失效和排气管堵塞。四、避免行驶中的车辆突然熄火如果车辆在行驶途中由于燃油不足熄火，会导致未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能，以及损坏三元催化器。建议车辆燃油剩余两格时就进行燃油添加。别模仿，他太飘了！后果很严重的
五、适当的跑高速长时间怠速、低转速运转会导致发动机燃烧室燃烧不充分，排气系统产生积碳，通过跑高速可以一定程度的清理积碳。六、燃油添加剂使用需谨慎市场上的燃油添加剂、燃油宝多数情况下是含有硅、铅等元素，这些元素会对三元催化器造成损坏，燃油添加剂需要谨慎选择。七、定期检查三元催化器检查内容有：排气管有无异响，这种异响通常由排气管接头松动、三元催化器损坏、催化剂更换塞松动等原因造成；排气管有无开裂或外壳压扁之类的外观损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出。如果三元催化器外壳损坏或排气尾管排出颗粒，均需更换。来源：杭州生态环境更多精彩内容：
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